鄭州新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)獵頭發(fā)展趨勢，新能源汽車的未來發(fā)展趨勢優(yōu)勢很多數(shù)人比較關(guān)注的，那么今日與鄭州獵頭公司來具體了解一下。

1、電工鋼片：驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩、效率和壽命與所用的硅鋼片有很大關(guān)系，尤其是電機(jī)轉(zhuǎn)子所用的無取向電工鋼片，磁性能決定了電機(jī)的轉(zhuǎn)矩和效率，鐵損越低電機(jī)效率越高，磁感增大電機(jī)轉(zhuǎn)矩才能增加，力學(xué)性能決定了定子和轉(zhuǎn)子的加工精度、承載強(qiáng)度和最大轉(zhuǎn)速。

新能源電動(dòng)汽車對驅(qū)動(dòng)電機(jī)電工鋼片的要求：

電機(jī)需要提供高扭矩用于啟動(dòng)，要提高扭矩必須提高電流和電工鋼的磁感

常用駕駛模式下電機(jī)效率一般85%～93%，要提高能源轉(zhuǎn)換效率，要求電機(jī)所用電工鋼片具有優(yōu)秀的磁性能，即中低磁場下的高磁感和高頻下的低鐵損

電機(jī)轉(zhuǎn)速6000～15000r/min，要求使用的電工鋼片具有足夠高的強(qiáng)度抵抗離心力，這要求使用高強(qiáng)度電工鋼，特別是永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)，磁極鑲嵌于轉(zhuǎn)子之中，因此保證轉(zhuǎn)子的強(qiáng)度至關(guān)重要，縮小轉(zhuǎn)子和定子之間的間隙可有效提高磁通密度，這要求電工鋼薄片具有良好的沖片性在汽車的使用周期內(nèi)，處于服役期的高速旋轉(zhuǎn)的電工鋼片不能發(fā)生疲勞破壞，即要求有高的疲勞壽命

2、關(guān)于電機(jī)繞組：為了減少繞組線的長度，減小電機(jī)的體積和用銅量，減少銅損耗，提高電機(jī)效率，降低電機(jī)重量，提高功率密度，需要合理選擇電機(jī)繞組方式，可以改善電機(jī)繞組的磁勢正弦，降低定子磁勢的諧波含量，減少電機(jī)鐵耗和定子繞組引起的電機(jī)紋波轉(zhuǎn)矩，提高電機(jī)效率，降低電機(jī)振動(dòng)和噪聲，合理選擇電機(jī)繞組方式，可以提高電機(jī)凸度，提高磁阻轉(zhuǎn)矩，減小繞組電流，降低電機(jī)銅耗。

總體上定子中繞線的量是決定電機(jī)功率大小的重要因素。而決定繞線量的則主要是在有限空間內(nèi)銅線可以繞機(jī)芯的圈數(shù)。技術(shù)方面目前插入器的使用由于適合高功率的定子加工，并有逐漸成為行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)配的趨勢。

3、線圈的設(shè)計(jì)：為了實(shí)現(xiàn)電機(jī)小型化，本田增加了繞線的占積率(空間中銅的比例)，使定子變小。通過使用大截面的方形導(dǎo)線作為線圈，使得占積率達(dá)到了60%。 在傳統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)中，使用薄的圓形線圈，占積率一般只能達(dá)到48%。

為了使定子小型化，線圈使用截面積大的方形導(dǎo)線。與傳統(tǒng)的圓形線圈相比，方形導(dǎo)線可使占積率從48%增加到60%。但是，由于和圓線相比方線變粗，導(dǎo)體(銅)中的“過電流損失”會(huì)增大。通常通過增大定子的槽寬度或減小每個(gè)線圈的厚度來減小過電流損耗。

為了縮短線圈末端，采用了新的繞線結(jié)構(gòu)方法：

首先，將矩形線圈塑形成U字形，以形成“并列分割線圈”。接下來，將該分割線圈從定子鐵心的軸方向插入。之后，將插入側(cè)以及對側(cè)伸出的線圈前端焊接在一起而形成線圈。

新的繞線工藝需要投資新的制造設(shè)備。與傳統(tǒng)工藝相比，新工藝不需要繩子捆綁，也不需要將線圈末端壓扁，從而更易于自動(dòng)化。由此實(shí)現(xiàn)高效率大批量生產(chǎn)，成本也能降低。

4、冷卻;電動(dòng)機(jī)主要冷卻方式有自然冷卻、風(fēng)冷和水冷。電機(jī)冷卻系統(tǒng)處于較低溫度時(shí)，冷卻液泵不工作。溫度上升后，冷卻液泵工作。

冷卻液泵的工作溫度不能超過7 5℃，最合適的工作溫度應(yīng)該低于65℃。

電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)與控制器的冷卻系統(tǒng)主要依靠冷卻水泵帶動(dòng)冷卻液在冷卻管道中循環(huán)流動(dòng)，通過在散熱器的熱交換等物理過程，冷卻液帶走電動(dòng)機(jī)與控制器產(chǎn)生的熱量。

為使散熱器熱量散發(fā)更充分，通常還在散熱器后方設(shè)置風(fēng)扇。

電動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，總是有一部分損耗轉(zhuǎn)變成熱量，它必須通過電動(dòng)機(jī)外殼和周圍介質(zhì)不斷將熱量散發(fā)出去，這個(gè)散發(fā)熱量的過程，我們就稱為冷卻。